GérardSaillant:“公式1中不存在零风险”

作者:嵇嵊

国际汽联医务委员会主席警告巴林大奖赛在下午3点47分发布时间2008年3月31日,前车手 - 在11:51阅读时间更新2014年10月11日,4分钟辉煌外科医生热拉尔赛扬也国际汽联研究所副总裁,致力于促进研究国际汽联研究所在第二次峰会前,以提高国际汽车联合会(FIA)的医疗委员会的赛车运动的安全性和总裁安全性,将于周四,4月3日,大公式1巴林大奖赛前三天,赛扬教授讨论了搅拌式1赛季的第一场大奖赛在澳大利亚的安全问题,已经被许多事故玷污了,而驾驶辅助设备已被删除你认为这是一个订单的电话吗?格洛克在澳大利亚,在那里我们得到了一个有点害怕,的大事故表明,有显著的危险是什么样的格洛克驾驶表现可能暗示,正如我们已经看到今年最终与库比卡的撞车,赛车和车手都在这两种情况下坚不可摧,没有破损这是很了不起,但它不会永远持续下去据统计,将有不幸1天无论是一个更严重的事故零风险不存在,从这个角度来看的话,F1代球员的态度已经改变,直到60年代初,心态飞行员是一个小:“我钻进了我的车,如果我要使它或不是我的上帝决定”从20世纪60年代到塞纳之死,开始采取行动,和长足的进步已经取得了今天,从科学角度来看,风险要小得多,但如果明天一名F1车手被杀T,它可能危及赛车和方程式的存在,因为现代社会生活下的预防原则,不再容忍死亡工作安全是一个不断完善的问题,有时详细信息属实因此事故格洛克,像以前的,将被分析,我们将与工程师讨论这样避免汽车制造与边框接触后跳在事故格洛克草,车轮仍然非常的有时不太严重的事故贴在车在2007年,那车轮部分有工作,加强对儿子持有车轮大奖赛从这个意义上说,澳大利亚已经对工程师所完成的工作进行了体内验证。对于F1车手来说,主要的危险是什么?中的主要危险是头部创伤和脊髓的问题,无论是颈椎或腰椎为保护宫颈的,引进HANS系统的(用于头颈支持,一种支架的由磨损的问题他们的头盔下的驱动程序)是示范性的,将,而且,在集会,来的最低水平,该设备是在腰椎水平几乎是强制性的,危险的是,F1赛车不必当司机在一定的速度制音器1米高平的下降,有可能是脊椎压缩性骨折,因为是例如用于拉尔夫的情况下都在道路旅行有其他风险还是震惊?另一大风险是,激进的减速尽管避免对驾驶者产生直接影响细胞的强大的赛车生存,大的减速可能会导致严重的内部内脏病变,如主动脉哪些程序撕脱国际汽联是否设立了解决这个问题的机会?所有的汽车都配备了一种黑匣子以及在如果减速度阈值的影响已经在这种情况下被突破崩溃点亮指示灯,驾驶员必须通过体检此外,加速度计可能应该在每个试点的耳机,以衡量接收驾驶者而不是汽车G的数量,因而估计在FIA的峰会主题的真正影响成立于2009年研究所,它将包括脑震荡及其长期影响的问题司机及其团队是否正确认识到这个问题?我不认为我们知道,反复震荡可能会导致后续的续集有些联合会脑震荡,我们必须根据科学事实,建立系列的基础上一定的规则提案后,禁止在两到三个星期打考试已经在赛季初进行(反应性,内存等),事故发生后的测试设置,它应该有可能,从值规模内置先验驱动程序是否可以使用或不是脑震荡出事故,我不知道我们会实现,....